對(duì)國(guó)內(nèi)的鋼廠來(lái)說(shuō)，只要生產(chǎn)就能賺錢的時(shí)代過(guò)去了。面對(duì)上游原材料成本不斷上漲和下游需求不暢的雙重?cái)D壓，鋼鐵行業(yè)的利潤(rùn)率，一度比銀行存款利息還要低。
在這樣的尷尬狀況下，一些民營(yíng)鋼鐵老板正在考慮甚至已經(jīng)進(jìn)行著轉(zhuǎn)型，而一些國(guó)有鋼鐵企業(yè)也開始“不務(wù)正業(yè)”，努力拓展著鋼鐵主業(yè)以外的產(chǎn)業(yè)板塊。
不過(guò)，生產(chǎn)鋼鐵真的賺不到錢了嗎？中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)首席分析師李世俊并不這樣認(rèn)為。
“我們的優(yōu)勢(shì)是熟悉鋼鐵，我們的劣勢(shì)也是太熟悉鋼鐵。”在日前舉行的一個(gè)鋼鐵會(huì)議上，李世俊就指出，要想找到鋼鐵賺錢的“藍(lán)海”，必須跳出鋼鐵看鋼鐵，尋找新的市場(chǎng)空間。
首先，鋼鐵企業(yè)可以跳出鋼鐵，從用鋼行業(yè)的發(fā)展看。李世俊指出，目前全球51%的鋼材用于建筑行業(yè)，盡管建筑用鋼一直被叫“產(chǎn)能過(guò)剩”，但實(shí)際上依然有不少我們國(guó)內(nèi)的鋼廠還無(wú)法滿足的需求空間。
比如，我國(guó)的建筑主要是混凝土結(jié)構(gòu)，而在“十二五”期間，建筑行業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)就是發(fā)展鋼結(jié)構(gòu)建筑，如今，中國(guó)的一些大型工程項(xiàng)目比如鳥巢、首都機(jī)場(chǎng)等，已經(jīng)開始大規(guī)模運(yùn)用鋼結(jié)構(gòu)，這就需要強(qiáng)度更高的鋼材來(lái)匹配。
而目前國(guó)內(nèi)的建筑用鋼在強(qiáng)度和耐腐蝕等各方面，與國(guó)外仍有很大的差距，很多功能材料也沒有形成完整的系列化，這些都可以通過(guò)鋼廠進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng)新來(lái)完善。
我國(guó)的鋼鐵產(chǎn)品出口受到了越來(lái)越大的阻力，鋼廠就應(yīng)該考慮擴(kuò)大間接出口，研究出口市場(chǎng)廣闊的鋼材制成品所帶來(lái)的市場(chǎng)空間。事實(shí)上，我國(guó)的機(jī)電產(chǎn)品、鐵道建設(shè)用產(chǎn)品都有廣闊的出口市場(chǎng)，比如中國(guó)要在委內(nèi)瑞拉承建鐵路，中石油要在非洲承建管線工程，而這些產(chǎn)品都主要由鋼鐵作為原材料。
因此他建議，鋼企應(yīng)該“聯(lián)姻”機(jī)電產(chǎn)品、鋼軌、管線等出口大戶，實(shí)現(xiàn)“借船出海”。
其次，鋼鐵企業(yè)可以跳出鋼鐵，從資源能源的供應(yīng)看。李世俊指出，目前全球各地的鋼材下游用戶都開始關(guān)注低碳走向，這必然也將帶動(dòng)對(duì)鋼材需求的變化，如果在這方面研究上能夠搶先一步，也等于搶占了未來(lái)的市場(chǎng)。
比如日本的新日鐵就與日本郵船合作，率先開發(fā)出了油輪用的高耐腐蝕厚鋼板，這種鋼板的耐腐蝕性約為普通厚板的五倍，不用進(jìn)行防腐蝕涂裝，也就不需要使用涂料和有機(jī)溶劑。國(guó)際海事組織已經(jīng)將耐腐蝕鋼板列入大型油船貨油艙制造用材的強(qiáng)制規(guī)范，這就很可能形成日本鋼鐵企業(yè)獨(dú)家壟斷油船貨油艙鋼板供應(yīng)的局面。
此外，鋼鐵企業(yè)還可以跳出鋼鐵，從產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)看。鋼鐵企業(yè)應(yīng)該把眼光擴(kuò)大到整個(gè)鋼鐵業(yè)的活動(dòng)過(guò)程，從產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)去尋找差異化策略，為客戶提供解決方案，從材料供應(yīng)商向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變，才能獲得更高附加值。
“首先要站得高，用大視野看全局，然后就要沉下心來(lái)把規(guī)劃做實(shí)做細(xì)，”李世俊說(shuō)，未來(lái)資源會(huì)越來(lái)越緊張，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈，按照市場(chǎng)方向做強(qiáng)做專，才能找到“藍(lán)海”，這個(gè)對(duì)強(qiáng)大的公司來(lái)說(shuō)，也是擺脫競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的機(jī)會(huì)。
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