昨日（8月18日）16時(shí)30分許，武漢第7座橋梁二七長江大橋?qū)崿F(xiàn)南跨合龍，標(biāo)志著該大橋距離建成并通車正式進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”。
二七長江大橋主跨616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋。三座塔中，位于青山岸邊的是5號塔，往漢口方向的江中的2個(gè)塔分別為4號和3號。此次合龍的，是5號塔和4號塔間的橋面的連接。
昨日16時(shí)許，記者來到位于長江水面30多米的二七大橋橋面南岸，看到橋面上只剩下一個(gè)10多平方米的“缺口”。從“缺口”往下，就是滾滾長江水。
16時(shí)30分許，隨著起吊機(jī)將最后一塊重約40噸的橋面板蓋住“缺口”后，二七大橋南跨鋼梁正式合龍，將兩條分別長408米和616米的“巨龍”連在一起。在此前的8月17日晚，已實(shí)現(xiàn)兩側(cè)橋面的邊鋼梁“牽手”，之后又在邊鋼梁的基礎(chǔ)上增加橫向鋼梁和混凝土橋面板，實(shí)現(xiàn)整個(gè)南跨的合龍。
武漢城投集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，4號墩和3號墩之間還有一個(gè)長達(dá)70余米的“缺口”，預(yù)計(jì)到今年9月底前可合龍。屆時(shí)，整座二七大橋橋面才全部合龍。
二七長江大橋設(shè)計(jì)長度6507米，正橋長2922米，兩個(gè)主跨均為616米，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)在今年底以前可建成通車。
橋梁總工揭秘“武漢橋梁史奇跡”
14噸鋼梁高空對接3.3厘米螺絲
“合龍，看起來很簡單，實(shí)際上是創(chuàng)造了武漢橋梁史上的一個(gè)奇跡。”昨日下午，武漢二七長江大橋管理辦公室總工程師朱正群揭秘南跨合龍的亮點(diǎn)。
朱正群說，南跨合龍最難的地方，是兩條最外側(cè)的邊鋼梁“牽手”。按施工計(jì)劃，南跨的“缺口”約有8米寬，“缺口”處的鋼梁重約14噸。這段鋼梁需要從長江水面上吊起，吊到比水面高30余米的橋面，然后要剛好“卡”在8米的“缺口”上。
“難就難在要"剛好"卡在"缺口"上。”朱正群解釋，跟武漢以前的橋梁不同的是，二七長江大橋是鋼結(jié)構(gòu)合龍，采取的是螺釘鉚合的方式。每個(gè)螺釘?shù)闹睆綖?.3厘米，一端的鉚合處就有200多個(gè)螺釘，“也就是說，必須要有相當(dāng)?shù)木�，�?4噸的鋼梁正好吊到螺釘與螺口的結(jié)合處，兩段鋼梁只要相差1毫米，螺釘就固定不上。”
14噸的大家伙要剛好“卡”在200多個(gè)螺釘中，本就不易，且在離江面30多米的高空鉚合，困難更大。朱正群說，高空有風(fēng)，鋼梁會在風(fēng)中左右搖擺，更加不好“卡位”。
近一周來，技術(shù)人員一直都在監(jiān)測風(fēng)向、溫度、濕度等指標(biāo)。在8月17日晚22：30左右，溫度不太高，鋼材料熱脹冷縮不嚴(yán)重，最關(guān)鍵的是沒有風(fēng)。
正是合龍的好時(shí)候。經(jīng)過一小時(shí)的努力，14噸的鋼梁1毫米都不差地“卡”在“缺口”之間，200多個(gè)螺口和螺釘完全吻合。當(dāng)晚23：30，邊鋼梁“牽手”成功。
釋疑
橋面為何只有26厘米厚？
在昨日的合龍現(xiàn)場，吊裝最后一塊橋面板時(shí)，記者注意到，橋面板不是很厚。技術(shù)人員解釋，橋面板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，厚26厘米。
只有26厘米厚的大橋橋面，能否承受得住重達(dá)數(shù)噸的汽車的碾壓？朱正群解釋，26厘米厚的橋面板，看起來不厚，但實(shí)際上很安全。
二七長江大橋，是斜拉索設(shè)計(jì)。其承重的結(jié)構(gòu)為：橫跨長江方向的兩側(cè)的材料是邊鋼梁，且鋼梁都是被斜接索支撐。在邊鋼梁上，垂直架有橫鋼梁，這兩種橫豎鋼梁構(gòu)成了大橋的主體結(jié)構(gòu)。在主體結(jié)構(gòu)上面，才是橋面板。
朱正群說，按設(shè)計(jì)測算，這種結(jié)構(gòu)的橋面板，1平方厘米可承受60公斤的壓力。而根據(jù)橋梁的最大設(shè)計(jì)，1平方米的空間承受的壓力為1噸，換算為1平方厘米應(yīng)是承受0.1公斤壓力，大大小于橋面可承受的設(shè)計(jì)值。
（作者 何輝 陳清 李春紅）
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